Résumé

Si la route m’était contée est avant tout une introduction à la route, une invitation au voyage, au départ, à un ailleurs qui démarre en bas de chez soi. C’est aussi une invitation à réinvestir les temps et les territoires du déplacement, à retrouver la continuité des parcours là où nous passons notre temps à zapper. Les clés de lecture permettent de comprendre, pratiquer, gérer ou s’amuser avec la route, son environnement, ses hauts et ses bas-côtés.

Chacun d’entre nous a un rapport intime à la route et au chemin qu’il convient de réinterroger au regard des évolutions technologiques et sociétales. Faire de nous des touristes routiers. C’est le pari que font deux fous des mobilités.

Ils nous invitent à traverser la route pour découvrir un autre monde, d’autres populations, d’autres rites, au bout du voyage ou au bord du chemin. La route change, changeons de regard sur la route ! Dans une société en mouvement passons des déplacements aux mobilités durables, de la route à une nouvelle intelligence des mobilités, de notre statut de voyageur à celui de « mobilien ». L’aventure est au bout… de la route.

Biographie auteur

Gilles RABIN est docteur en économie. Co-fondateur de l’Agence Sherpaa, il dirige le Comité d’expansion de l’Essonne, conseille l’Association des villes et régions européennes de la grande vitesse et est membre du comité de rédaction de la revue Urbanisme.

Luc GWIAZDZINSKI est docteur en géographie. Directeur de l’Agence Sherpaa, Professeur associé à l’UTBM, enseignant à Politecnico de Milan, chercheur aux laboratoires Systèmes et transports et Image et Ville, expert européen, il dirige plusieurs programmes de recherche sur la ville, les temps sociaux et les mobilités.

...

Groupe Eyrolles
61, bd Saint-Germain
75240 Paris cedex 05
www.editions-eyrolles.com

Des mêmes auteurs

RABIN G., Ville et grande vitesse, Édition Mardaga, 2003.

GWIAZDZINSKI L., La ville 24h/24, Éditions de l’Aube, 2003.

GWIAZDZINSKI L., RABIN G., Si la ville m’était contée, Éditions Eyrolles, 2005.

GWIAZDZINSKI L., La Nuit dernière frontière de la ville, Éditions de l’Aube, 2005.

GWIAZDZINSKI L., ESPINASSE C., HEURGON E., La Nuit en questions, Éditions de l’Aube, 2005.

En application de la loi du 11 mars 1957, il est interdit de reproduire intégralement ou partiellement le présent ouvrage, sur quelque support que ce soit, sans autorisation de l’Éditeur ou du Centre Français d’Exploitation du Droit de copie, 20, rue des Grands-Augustins, 75006 Paris.

© Groupe Eyrolles, 2007.
ISBN : 978-2-7081-3619-9

Gilles RABIN
Luc GWIAZDZINSKI

Préface de Xavier EMMANUELLI
Postface de Philippe FREY

Si la route m’était contée…

Un autre regard sur la route
et les mobilités durables

« En partenariat avec le CNL »

À Pierre qui a fait de la route un chemin et d’une voiture sa maison.

À Arthur et Xavier qui hésitent encore sur les routes à suivre.

À Philippe qui a su sortir les gens de la rue.

À George, qui accompagne désormais les autres sur le chemin.

À Michèle qui me montre la voie.

À Saint-Lys Radio pour ceux qui cherchaient leurs routes.

À cette chorale qui chantait entre Coblence et Bonn.

À Édouard, Monique, Annick et Jean-Luc qui se reconnaîtront.

À notre amie Zhour enfin, pour qui la route est un enfer.

REMERCIEMENTS

D’autres avant vous ont subi nos tropismes, participé à nos dérives sans défaillir, ni tailler la route. Ils connaissaient nos travers avant d’arpenter les traverses. Un grand merci à ces martyrs du quotidien.

D’autres ont croisé notre chemin, accepté la rencontre, transmis des savoir-faire et des savoir- être. Un grand merci à ces compagnons de route.

D’autres nous ont lâché les chiens. Pas de route ni de chemins sans aboiements. Merci quand même ! Sans eux, le paysage sonore aurait paru bien terne.

Un autre enfin, nous avait accompagnés et invités à poursuivre sur cette voie, imaginant de nouveaux parcours. Il nous a quittés en cours de route. Nous essaierons de suivre ses traces. Merci à l’ami Pierre Sansot.

AVANT-PROPOS

CIRCULEZ, IL Y A TOUT À VOIR !

Circulez, il n’y a rien à voir !

AGENT DE POLICE BIEN ÉLEVÉ

Promesse

Le projet est né de la rencontre d’un économiste et d’un géographe et de leur passion commune pour la route et le mouvement, deux personnes sans doute atteintes de ce besoin de voyager que charles Baudelaire appelait « la grande maladie, l’horreur du domicile ».

Si comme eux, si comme nous…

Si comme nous, vous aviez les yeux humides en apprenant la mort de Max Meynier mais que vous vous énervez ce matin, bloqué sur la voie de gauche de l’autoroute derrière un camion espagnol qui tente de doubler un collègue français…

Si comme nous, vous râlez quand vous voyez une autoroute éventrer une forêt mais ne supportez pas de vous traîner sur une départementale.…

Si comme nous, vous avez programmé depuis des années de « faire » le chemin de Saint-Jacques-de Compostelle mais prenez parfois votre voiture pour aller acheter une baguette.…

Si comme nous, vous désirez depuis des années parcourir en voiture des routes mythiques comme la transamazonienne ou la Road 66 mais vous vous offusquez quand votre compagne ne veut pas vous remplacer au volant sur la route des vacances.…

Si comme nous, vous écrasez une larme quand vous apercevez un hérisson réduit en paillasson au bord de la route mais vous interrogez rarement sur les dégâts des pesticides utilisés dans votre jardin pour protéger quelques salades.…

Si comme nous, vous rêvez d’arrivées en bateau dans des ports du bout du monde mais n’avez le temps que pour de simples départs en avion.…

Si comme nous, vous recherchez le dépaysement mais vous vous méfiez déjà des aventures culinaires.…

Si comme nous, vous aimeriez partir ailleurs pour toujours mais que saison après saison vous vous suffisez finalement d’allers et retours annuels en Poitou-Charentes……

Si comme nous, vous rêvez de mobilité douce mais continuez à jouer avec le feu côté permis à points automobile.…

Si comme nous, adolescent, vous avez passé des journées entières le pouce tendu au bord de la route mais hésitez désormais à vous arrêter quand l’autostoppeur a l’air chargé.…

Si comme nous, vous pestez contre la « malbouffe » et prônez le « Slow Food » mais finissez souvent excédé aux rayons charcuterie ou sucrerie des stations-service.…

Si comme nous, vous adhérez au slogan du Conseil de l’Europe « Tous égaux, tous différents » mais vous vous surprenez encore à maugréer contre les femmes au volant.…

Si comme nous, vous regrettez les pavés sur la chaussée mais ne supportez plus le bruit des voitures en bas de chez vous.…

Si comme nous, vous hurlez contre le réchauffement climatique mais passez pourtant certains dimanches après-midi devant le poste de télévision à supporter des pilotes au volant de bolides qui brûlent plusieurs centaines de litres de carburant par Grand Prix.…

Si comme nous, vous souriez en songeant à la Renault 12 de l’oncle René - digne d’un hit du groupe marseillais « I Am » - mais fréquentez parfois les rayons tuning des supermarchés.…

Si comme nous, vous détestez les avertisseurs sonores mais vous vous surprenez à klaxonner comme un fou sur la route à l’annonce d’une victoire de votre équipe nationale.…

Si comme nous, vous rentrez de vacances exténués avec des heures de voiture dans les jambes, sans même vous souvenir des paysages traversés.…

Si comme nous, vous menacez en permanence de prendre vos cliques et vos claques pour partir sur la route mais pataugez toujours dans le même quartier.…

Si comme nous, vous avez souvent circulé sur les routes sans jamais vraiment réfléchir à ce long ruban de bitume.…

… Alors vous voilà mûr pour partir à l’assaut de ce petit ouvrage. En route !

Partir au bout du monde ou partir au plus près. Partir pour un an ou partir pour un jour. Fuir une cour ou construire un parcours. Ne croyez pas Pascal qui écrivait : « Le malheur de l’homme vient de ce qu’il ne peut se tenir tranquillement dans une pièce. » Le bonheur est aussi sur la route. Choisissez de vous arrêter plutôt que de traverser, d’éprouver plutôt que de prouver, de parcourir plutôt que de fuir, d’arpenter plutôt que de zapper. Durée, continuité, rencontres, sensations, émotions. Nous sommes sûrs qu’ensuite vous accepterez de vous arrêter pour nous raconter.

PRÉFACE

SE METTRE EN ROUTE, C’EST DONNER DU SENS À L’UNIVERS

De Xavier Emmanuelli

La grande affaire est de bouger.

ROBERT-LOUIS STEVENSON

ERRANCES

Il est important de ne pas confondre l’errance volontaire et l’errance imposée, la route choisie et la route subie. La route et la rue. Je distinguerais deux figures principales de l’errance. On connaît bien celle de l’adolescent, celle du « routard ». Ni inclus, ni exclu, il est en transit à la recherche d’une route et d’une voie, la sienne. On s’intéresse moins à une autre figure : celle des destins en errance. Celle des sansabri qui naviguent entre le centre d’hébergement d’urgence et la rue. Contrairement aux routards, leur statut, leur position, leur situation ne sont pas...

AVERTISSEMENT

Mon pied droit est jaloux de mon pied gauche. Quand l’un avance, l’autre veut le dépasser. Et moi, comme un imbécile, je marche !

RAYMOND DEVOS

Double sens

ÉQUIPEZ-VOUS !

Moyennant quelques précautions, vous voilà prêt pour partir sur la route :

• une paire de bonnes chaussures (on dit ça mais au dernier moment on part toujours avec l’autre paire, celle qui donne des ampoules) ;

• une carte traditionnelle en papier (le GPS est une version TIC plus attrayante mais moins romantique) ;

• un plan des transports (quand il existe) ;

• un stylo (nous aimons le Pilot noir à pointe fine et le crayon de papier Bic à mines qui ne craint pas la pluie) ;

• un bloc papier (nous balançons généralement entre le « Zap book » et le Muji avec son marquepage en fil rouge, malgré quelques infidélités snobinardes vers le Moleskine quadrillé, trois fois plus cher) ;

• des documents d’information sur les territoires traversés (le temps manque toujours pour ce terrible recensement) ;

• une liste (adresses, contacts…) de lieux intéressants et accessibles (toujours trop longue à établir) ;

• une liste des fêtes et manifestations prévues sur le parcours (finalement bricolée sur le terrain au jour le jour).

Derniers conseils : n’oubliez pas d’emporter une petite laine ou un vêtement chaud… Et si vous vous égarez, jouez carte sur table !

Les dés sont maintenant jetés....

Introduction

NE SUIVEZ PAS LES GUIDES !

Guide : n.m. (anç. provenç. guida).
Personne qui guide, montre le chemin, fait visiter.

Rien de plus banal qu’une route. Et pourtant…

INVITATION AU RÊVE

Terrestres ou maritimes, les routes ont toujours flatté l’imaginaire. Difficile de résister à l’évocation de certains noms. Route de la soie, route des Indes, route de Katmandou, route du Rhum, Transamazonienne, Panaméricaine, route 66 : invitation au voyage, parfum d’aventure, découvertes, rencontres et galères garanties. Un peu plus près de nous : la nationale 7, l’Autoroute du soleil, une route des vins… comme un air de vacances et de liberté à portée de voiture.

DES RAPPORTS QUOTIDIENS BANALISÉS

Le rêve persiste, mais les rapports quotidiens de l’homme à l’espace se sont singulièrement transformés. La route n’est peut-être plus ce qu’elle était. L’espace vécu comme « un espace d’usage, exploré, parcouru, pratiqué »¹ est...

PREMIÈRE PARTIE

L’ÉTAT DES ROUTES

Notre nature est dans le mouvement

PASCAL

Route principale

Tokaïdo. La route de la mer Orientale.

Luc,

Le Japon est un monde en soi. Les routes ne sont pas seulement des traits d’union entre plusieurs points. Elles sont des lieux d’histoire et de rencontre. Je vais te raconter mon voyage en TGV entre Kyoto et Tokyo sur une route qui vaut le détour. Dans le Japon ancestral, alors que Kyoto était une capitale et Edo - la future Tokyo - une ville émergente à l’Est, une route serpentait le long de l’océan Pacifique : la Tokaïdo ou route de la mer Orientale. Entre ces deux villes : tout un monde. À Kyoto on marche à droite dans...

PREMIÈRES DÉFINITIONS

Route : n. Ruban de terre au long duquel on peut cheminer depuis l’endroit où l’on s’ennuie jusqu’à l’endroit où il est futile d’aller.

AMBROSE BIERCE, LE DICTIONNAIRE DU DIABLE

Nous vous proposons un petit tour par les dictionnaires, l’histoire et l’actualité des routes avant de partir à la rencontre du bitume et des peuples du ruban.

LA ROUTE

Le mot « route » dérive du latin (via) rupta, littéralement « voie brisée », c’est-à-dire creusée dans la roche, pour ouvrir le chemin. Le Littré propose : « Grande allée percée dans une forêt. Voie pratiquée pour aller d’un point à un autre. » Au sens littéral une route est donc une voie terrestre aménagée pour permettre la circulation de véhicules à roues. Ce terme s’applique généralement aux voies importantes, dotées d’un enrobé imperméable et situées en rase campagne. Ville et route s’opposent donc en ce qui concerne la circulation. Les voies moins importantes, généralement non revêtues, sont appelées pistes et chemins. En agglomération, les routes bordées de constructions s’appellent les rues, ou selon le cas les avenues, boulevards, allées. L’ensemble de ces voies de communication constitue la voirie.

Annoter la différence entre « être jeté à la rue » comme un malpropre et « partir sur la route ». un ici et maintenant sans espoir contre un ailleurs et demain toujours meilleur.

De façon générique, la route désigne l’ensemble du secteur routier, opposé par exemple au « rail » pour le chemin de fer. Les routes les plus importantes sont les autoroutes, voies à double sens séparées par un terre-plein. L’ensemble des routes forme un réseau routier. En France, il s’agit encore d’un service public dont la construction et l’entretien sont à la charge de collectivités (État, départements, communes). Dans le passé les routes étaient entretenues par la corvée, impôt en nature, sous forme de prestations de travail, imposé aux riverains. En ville, ceux-ci sont d’ailleurs toujours tenus d’entretenir leur trottoir et leur caniveau. On s’y emploie avec plus ou moins d’ardeur selon les régions. Alsaciens et Mosellans déploient parfois dans ce domaine une énergie qui étonne même leurs voisins !

SES DÉRIVÉS

Le mot route est également employé comme synonyme d’itinéraire, de trajet, de parcours conduisant d’un point à un autre. On parle souvent de route aérienne, maritime ou terrestre. En navigation, la route est la direction, suivie par un mobile, définie par un angle par rapport au nord géographique. La route est un terme maritime qui définit le parcours d’un bateau. On connaît bien « la route du Rhum ». Quand on parle de route aujourd’hui, on désigne souvent plus la circulation que l’objet technique. L’adjectif dérivé est routier. On évoque alors les cartes routières ou la sécurité routière. on compte aussi avec inquiétude les accidents de la route et on songe au code de la route pour désigner les règlements qui devraient permettre d’éviter les dérapages. Le routier est celui qui conduit des camions pour acheminer des marchandises. Le routard parcourt les routes sac à dos à la dérive ou à la poursuite de ses rêves. La routière est une voiture faite pour les longs trajets hors des villes. On ajoute souvent l’adjectif « bonne ». on dit d’une voiture qu’elle tient bien la route. Par extension, on dit parfois d’un projet, voire d’une personne, qu’il « tient la route » pour signifier qu’il est sûr. On dit qu’on « quitte la route » pour signifier qu’on change de voie pour rejoindre une route secondaire. On perd parfois sa route. Quand le marin s’éloigne du parcours prévu, il se déroute. Volontairement. Pour avancer, trouver leur chemin, les individus comme les peuples ont parfois besoin d’une « feuille de route ». Dans la vie, on dit de quelqu’un qu’il est dérouté quand il ne sait plus trop où il en est, ou comment réagir. Mais quand tout va bien, ça marche même si on ne roule pas sur l’or.

On vous la souhaite toujours bonne ! Nous ne dérogerons pas à la règle ! Bonne route ! Et méfiez-vous de la routine.

France : la route en quelques chiffres

Longueur des réseaux

Ensemble du réseau routier : 1 million de kilomètres. Route nationale : 20 000 kilomètres.

Route départementale : 360 000 kilomètres.

Autoroute : 9 300 kilomètres dont 7 700 concédés. Voies de chemin de fer : 30 990 kilomètres dont 14 462 kilomètres électrifiés et 1 540 de lignes à grande vitesse.

Tramway : 200 kilomètres.

Avion : 61 aéroports desservis par des vols réguliers.

Coût de construction

Autoroute : 5 millions d’euros le kilomètre.

Ligne à grande vitesse : 25 millions d’euros le kilomètre.

Tramway : 10 à 20 millions d’euros le kilomètre.

NB : Les dépenses d’entretien représentent la moitié de celles consacrées aux ouvrages neufs.

Véhicules

voitures : 25 millions.

Camions, autocars et autobus : 5 millions.

Distance parcourue

Véhicule individuel : 13 000 kilomètres par an en moyenne.

Part de trafic

Route : 90 % de la circulation des personnes et 2/3 des transports de marchandises.

Chemins de fer : 1/10 des voyages de personnes et 1/5 des transports de marchandises.

Fleuves et canaux : peu utilisés, même s’ils sont, depuis 1970, employés par des touristes.

Vols intérieurs : 1 % des transports de personnes. Oléoducs et gazoducs : 10 % du trafic...

UNE LONGUE HISTOIRE

C’est un beau roman, c’est une belle histoire.

RITOURNELLE LANCINANTE SUR LA ROUTE DES VACANCES

La route ne sert à rien en elle-même. Quel intérêt de se promener sans but, sur une route ou sur des chemins de traverse sauf pour rêver ou se perdre. Rêver ou se perdre. Ces deux mots ne faisaient sans doute pas partie du vocabulaire des marchands, des militaires ou des rois qui ont bâti les routes sur lesquelles nous circulons. Les temps changent.

QUO VADIS ? LA ROUTE A UN BUT

Quand Pierre, qui n’était pas encore saint, quitta Rome - qui régnait sur la moitié du monde - sur la via Appia, certain qu’il ne pourrait jamais convertir les Romains à la nouvelle religion, il croisa sur la route un simple badaud : le Christ. Il lui posa la fameuse question : Quo vadis ? Où vas-tu ? La route ne sert qu’à nous mener d’un point à un autre. Ce sont nos buts qui font le chemin. Si vous désirez aller d’une ville à une autre, d’une maison...

DE NOUVELLES ÉVOLUTIONS

À 200 mètres, tournez à gauche.

VOIX SENSUELLE ET BIENVEILLANTE DE VOTRE GPS

L’ÉTAT BRADE LA ROUTE

Difficile d’imaginer nos routes, nos autoroutes, voire nos lignes TGV, passer d’un contrôle de l’État à un contrôle privé. C’est pourtant bien ce qui se passe. Devant l’absence de moyens et le coût d’entretien, l’État français vend ses autoroutes aux plus offrants et ses nationales aux… départements. Même la nationale 7. À chacun de se débrouiller avec son égoïsme. Les sociétés privées auront intérêt à baisser les coûts d’entretien et à maintenir les recettes de péages élevées. Reste à savoir à qui se plaindre lors d’un prochain carambolage sur l’autoroute. À la météorologie nationale ? À la société responsable de l’exploitation ? Qui prendra en charge la sécurité sur les aires d’autoroute ? La route se privatise, les déplacements sont plus coûteux. Quant aux conseils généraux, alourdis par les dépenses sociales, on peut s’interroger sur leurs politiques de réseau routier et leur collaboration avec les départements voisins aux situations fiscales contrastées. Les frontières départementales se reliront bientôt sur l’asphalte des chaussées.

L’ÉGALITÉ S’EFFACE

Comme on dit dans les bons Lucky Lucke : la Wells Fargo passe toujours. Les routes sont devenues des sources de recettes fiscales non négligeables. Devant le recul de l’État, incapable d’assurer le fond de roulement des dépenses d’usage, il a bien fallu faire du déplacement une source de recettes, comme autrefois sur...

UN NOUVEAU CONTEXTE

Le capitaine et son équipage vous souhaitent la bienvenue à bord.

MESSAGE COMMERCIAL

L’évolution de la route s’inscrit dans un contexte mouvant de mutation des temps et territoires de vie qu’il faut prendre en compte.

LES TEMPS CHANGENT

La ville se recompose en permanence selon des rythmes quotidiens, hebdomadaires, mensuels, saisonniers, séculaires mais aussi en fonction d’accidents. Les horaires et les calendriers d’activité donnent le tempo, règlent l’occupation de l’espace et dessinent les limites de nos territoires vécus, maîtrisés ou aliénés. Si la matérialité urbaine, cette carapace artificielle de l’homme constituée par les bâtiments, évolue lentement, des populations s’y succèdent selon des rythmes et des temporalités diverses souvent difficiles à articuler. Certains espaces s’animent, d’autres s’éteignent, certains se vident alors que d’autres s’emplissent, certains ouvrent tandis que d’autres fonctionnent en continu¹. Dans la même journée, les villes attirent puis expulsent les hommes et les femmes venus pour leur travail, leurs études, leurs achats ou leurs loisirs ². À l’échelle hebdomadaire, le calme dominical fait souvent regretter l’animation...

DE NOUVELLES PRATIQUES

Heureux qui comme Ulysse a fait un beau voyage…

TEXTE LONGTEMPS LU À DES ÉLÈVES À QUI ON INTERDISAIT DE BOUGER

Nos rapports à la route et aux voyages ont évolué au cours du temps.

DES EXPLORATEURS AUX POÈTES

Voyager, c’est d’abord prendre la route, prendre la voie. Les géographes n’ont pas été les seuls à parcourir le monde et à courir après la ligne d’horizon. Ulysse, Marco Polo, Magellan, Vasco de Gama, Christophe Colomb, le chevalier de Bougainville, le capitaine Cook et tant d’autres ont exploré les frontières du monde de leur temps, revenant parfois « pleins d’usage et raison ». Différents furent les périples des aristocrates des XVIIIe et XIXe siècles qui inventèrent un certain art du voyage et dont les témoignages (récits et peintures) ont fortement influencé notre approche des paysages. Plus tard, le train ou...

DE NOUVEAUX IMPACTS

Qui trop se hâte reste en chemin.

EXPRESSION POPULAIRE

Le développement des routes, du réseau routier et des déplacements a des impacts importants sur les territoires, l’économie, l’environnement, la culture et la société.

NOUVELLES DEMANDES DE LA POPULATION

Les attentes en terme de mobilité sont de plus en plus fortes. 58 % des Français pensent que l’avenir de la ville dépend d’abord de l’avenir des transports. Des chercheurs comme Rémy Prud’homme ont montré que la productivité d’une agglomération était liée à la vitesse des déplacements urbains et donc en partie au réseau routier. Le développement des routes suscite des réactions d’autant plus vives que croissent les exigences sociales d’absence de risque et de découverte d’un coupable en cas de dommage. Ces évolutions s’inscrivent dans un environnement général en profonde mutation. Il faut tenir compte des demandes de la population en termes de qualité de vie, de sécurité, de maîtrise du temps mais aussi de qualité des temps de transport et des temps d’attente. Il faut également prendre en compte l’émergence d’une revendication pour un « droit à la mobilité ».

IMPACTS ÉCONOMIQUES

L’existence et les coûts de liaisons routières influent sur les choix d’implantations d’entreprises et sur leurs tailles. La présence d’infrastructures de transport constitue le critère fondamental avant la disponibilité de main-d’œuvre qualifiée, de centres de formation ou de services aux entreprises. Du fait de leur qualité et de leur disponibilité les stocks peuvent être réduits. Dans une logique de flux tendus, les stocks sont désormais sur les routes. Les transports routiers prédominants imposent leurs prix aux autres modes....

DEUXIÈME PARTIE

DIX CLÉS POUR EN FAIRE LE TOUR

La complexité est un mot problème, pas un mot solution.

EDGAR MORIN

Sens commun

Exploration matinale. Le jogging.

Luc,

Il t’arrive peut-être le matin ou le soir de t’aventurer en short et en T-shirt dans les rues d’une ville, ou à la campagne, à la recherche de la forme physique ou de simples sensations perdues voilà déjà plus de vingt ans. Dans ce cas, on pourrait te classer dans l’une des deux catégories que je rencontre le plus souvent…

Le forcené, le volontariste, le pro, muni d’une montre calculant les battements de son cœur, te permet...

Clé n° I

LE POINT DE DÉPART

Il est l’heure de démarrer.

EXPRESSION COURANTE AU PETIT JOUR

Omphalomanie

Chemin vertical. Au pied du mur.

Gilles,

Dans nos souvenirs et réflexions sur les routes et les transports, tu conviendras avec moi que nos translations sont le plus souvent horizontales. Hormis les ascenseurs et quelques chemins très escarpés, il y a peu de routes et de sensations vraiment verticales. En quelques jours, je viens pourtant de vivre deux expériences sportives qui complètent notre panoplie de routards. Le vocabulaire utilisé, les précautions prises, les pauses, les haltes, rappellent l’univers de la route. Mais les sensations sont exacerbées. À la fois proches et différentes.

L’escalade d’abord. Pas celle qui te pousse vers les sommets avec camps de base, porteurs, masques à oxygène et équipements qui te transforment en tortue des neiges. Je n’ai ni cette patience ni ce courage. Je te parle d’escalade sur les falaises calcaires de l’Ardèche ou du Verdon, celle que tu peux coupler avec une descente en canoë ou une baignade aux heures les plus chaudes. Souviens-toi des solos de Patrick Edlinger dans son Opéra vertical ou des arabesques de Catherine Destivel ! C’est la même chose en vraiment pire. Mais tu as saisi la logique. Pour escalader ces murs de calcaire, il faut d’abord s’équiper. Ensuite, tu choisis une voie cotée en fonction de la difficulté. Tu ne peux pas te tromper : le nom est inscrit à la peinture rouge au bas de la falaise. Les grimpeurs ne sont pas toujours des poètes mais bloqué au milieu de la paroi, les muscles tétanisés, tu prendras pourtant toute la mesure du nom de la voie « gadgetobras ». Équipé de ton baudrier, les mousquetons à la ceinture, le sac de magnésie bien attaché, les chaussons enfilés (prendre une taille en dessous), tu...

Clé n° 2

LA ROUTE ET SES TECHNIQUES

Sous les pavés la plage.

MENSONGE DÉCOUVERT TARDIVEMENT

Chantier

Mobilités douces. La charrette du grand-père.

Gilles,

J’ai croisé l’objet en Allemagne, en Pologne, en Alsace, dans les Alpes et en Lorraine ma région natale. Il n’est pourtant pas exclu que son aire de diffusion soit plus large.

De quoi s’agit-il ? D’une simple « charrette » puisque c’est comme cela que l’appelait mon grand-père. Un petit véhicule rectangulaire en bois monté sur quatre roues, tracté par un homme sur les trottoirs et les chemins. Des versions spéciales, hybrides, attelées à des mobylettes ont également été aperçues sur les routes de mon enfance. Rien à voir avec ces cabas à roulettes tirés par de vieilles dames sur le chemin des courses et remis au goût du jour par quelques bobos parisiens en mal « d’authentique ».

L’engin servait surtout à transporter de petites affaires et les légumes du domicile au champ. Aller et retour. Il fallait voir le grand-père, béret vissé sur la tête, longer fièrement la route de l’usine en tirant son chariot. Comme beaucoup d’objets de mobilité, bateaux en Vendée, barques le long de la Loire, kayaks à Joinville, locomotives, charrettes ou moissonneuses qui finissent dans les jardins de banlieues ou les lotissements, le fier engin a également terminé sa route. Il gît désormais immobile, retenu par une chaîne, ripoliné en vert et noir et débordant de pots de fleurs, devant la maison familiale. Attachement, décor et folklorisme de proximité.

Luc
Audun-le-Tiche
Mai 2006

La route est une œuvre d’art et une prouesse technique

Pas de route sans œuvre d’art. Nous ne...

Clé n° 3

LA ROUTE ET SES PEUPLES

Personne ne devient prophète sans avoir été berger auparavant.

MAHOMET

C’est écrit

Santo subito. Tous les chemins mènent à Rome.

Gilles,

Ne me demande pas pourquoi j’ai subitement décidé de partir à l’enterrement du Pape. Tu penses sûrement à mes origines lointaines. Tu me crois peut-être dans une phase mystique. Hier soir j’ai tout simplement décidé d’y aller. Plus d’avion. Dernier billet. Prendre la route pour tenter de rejoindre l’aéroport. Il paraît que tous les chemins mènent à Rome. Pour moi, l’aventure a failli s’arrêter à l’entrée de Zürich sur l’autoroute ; la voie pour le Flughafen était embouteillée.

Ça y est. Il est 22 h 45. Je suis à Rome. Aller vers où ? Les radios nous ont appris que Rome était bloquée. Dans l’avion peu de pèlerins. Dans l’aéroport, sur les panneaux d’affichage, des avions venus du monde entier, surtout de la Pologne. Cracovie, Varsovie, Katowice. Près du bar des Anglais et beaucoup d’Italiens modestes. Je suis bizarrement calme. J’imagine la ville transformée en gigantesque Lunapark mortuaire mais j’espère autre chose. Je ne sais quoi. Des Français passent devant moi, plutôt jeunes et BCBG accompagnés de quelques sœurs. Plus loin des Polonais avec leur drapeau rouge et blanc.

24 h 00. Suis dans le bus pour Rome. Une dame nous annonce que nous serons parqués à deux kilomètres du Vatican. Stupeur et protestation. À pied dans la foule compacte et digne il faut rejoindre le centre. Partout des places avec des écrans géants et des milliers de personnes alignées dans leurs sacs de couchage. Plus moyen d’avancer. Je me suis finalement résolu à m’allonger avec les pèlerins sur un trottoir de la Piazza del Risogimento, rouge et blanche. 7 h 00. Un policier italien nous confirme que tout est bloqué et que la place Saint-Pierre est déjà pleine. Une barrière tombe. Je fonce. Cohue jusqu’à la place qui se remplit à peine. Mensonge des forces de l’ordre qui seront sans doute pardonnées.

9 h 15. Ça y est. Je suis sur place, en face des fenêtres du Pape, tout prêt de la basilique. Je pense à ces croyants venus du monde entier et parqués très loin sur des places extérieures. Drapeaux polonais, irakiens. Caméras sur les collines. Son sourd d’hélicoptère. Chants italiens, polonais et français autour de moi. Je saurai plus tard sur les photos de presse que j’étais sous la fameuse banderole « Santo Subito ».

9 h 50. Les cloches sonnent. Des mouettes tournoient autour du dôme dans un ballet surnaturel. Le vent souffle. Les officiels se lèvent pour saluer. Ils sont tous là mais l’émotion est ailleurs, plus bas dans la foule. La longue messe est seulement interrompue par des applaudissements et des chants.

11 h 50. Le pape est entré dans la basilique, sa dernière demeure. La...

Clé n° 4

LA ROUTE ET SES ABORDS

Penser global, agir local.

MAXIME JETÉE SUR LES ROUTES DE PORTO ALEGRE AVEC LES PAPIERS GRAS

Souriez!

Paris/Gujan-Mestras. La traversée du désert.

Luc,

Tu sais mes escapades estivales sur la route entre Paris et Gujan-Mestras, capitale de l’huître et de la coccinelle sur le bassin d’Arcachon. Autrefois, je me vantais de « faire » les 600 kilomètres en 5 heures. Avec l’âge, la crainte des radars et la peur du gendarme, je table désormais sur 6 heures.

Pont de Sèvres le voyage commence. Tu as quitté le «« périf » du côté de Boulogne, traversé cette charmante ville encore marquée par la régie Renault et l’ «« ex future » friche de l’île Seguin et tu te retrouves face à une montagne. Il va falloir grimper jusqu’à Meudon et traverser la forêt. À peine remis de la montée, passé Vélizy, tu replonges dans une vallée, que tu ne t’attendais pas à rencontrer si près de Paris. Méfie-toi ! En bas, le gentil radar, idéalement placé pour les départs de vacances ou de week-end, attend ton passage. Prudent, tu accélères doucement pour grimper vers le plateau de Saclay, avec à ta droite la première pile nucléaire, masquée par une sympathique station-service. Après tu remontes, tu redescends et enfin tu attrapes l’autoroute A 10 car jusqu’ici tu n’étais encore que sur la RN 118.

Là un premier choc t’attend. Ta 307 flirte allègrement avec les 130 km/h, quand tu aperçois sur ta gauche un train bleu qui débouche de tunnels cachés dans les «« montagnes » à près de deux fois ta vitesse. Il atteindra Bordeaux dans moins de trois heures. Le combat est perdu d’avance. Tu ralentis. Vitesse de croisière. Adieu stress.

J’oubliais, une fois doublé par le TGV, ne rate pas à ta droite une étrange sculpture, les «« Flèches des cathédrales », un ensemble de pointes en verre, comme tirées vers le ciel. Pas très élégant, mais c’est un signal : tu quittes l’Île-de-France. La province te gagne. Reste à passer le péage de Saint-Arnoult, le plus grand d’Europe d’après Cofiroute. Un temps, le ministre Gayssot s’était opposé à l’extension du péage automatique à carte bleue. Las, le libéralisme a gagné et tu choisis avec mauvaise conscience ces bornes anonymes où tu crois gagner du temps et où d’autres ont perdu leur emploi. Tu verras encore une barrière de péage avant Tours, après Tours et avant Bordeaux… sans plus jamais croiser âme qui vive.

Le voyage commence vraiment. La Beauce t’envahit, monotone. Seuls les...

Clé n° 5

LA ROUTE ET SES FINS

Quo vadis ?

EXPRESSION QUI DONNE DU SENS

Question de choix

Territoire de Belfort. Le cimetière des panneaux.

Gilles,

On a souvent évoqué le cimetière des enseignes à Las Vegas. Ces monuments du kitsch dédiés à la ville du jeu, entassés en vrac, remisés, rabaissés, déclassés. L’ombre après la lumière. Les mauvaises herbes après les paillettes. Grandeur et décadence.

Cocorico. En ces temps de patriotisme économique, je voudrais que tu saches que la France a aussi ses cimetières des techniques et de la signalétique. Les enseignes dont je parle n’appartiennent pas à des hôtels, des multinationales du jeu et du spectacle mais à l’État ou plutôt à la DDE.

Profitant d’un passe-droit, j’ai pu visiter un de ces lieux. Pas de désert entourant la ville mais un drôle de petit département au Nord-Est de la France : le Territoire de Belfort. J’ai visité l’endroit sous la pluie d’automne. Empilés dans un enclos, adossés à la clôture ou entassés les uns sur les autres, des centaines de panneaux traînent là. L’immobilisme après le mouvement et la vitesse.

Un patchwork de couleurs qui jalonnent les routes de nos vies : bleu des autoroutes, rouge des stops, noir sur fond blanc pour les bâtiments. Quelque chose du pop art dans cet amas pathétique de plaques aux angles arrondis. Quelque chose de l’identité d’une France qui n’est déjà plus.

Belfort, Montbéliard, Université, priorité, sens interdit, stop, travaux : les plaques émaillées bégaient encore leurs racines. Inutiles retraitées, elles gisent là sans béquilles, incapables de se hisser à notre hauteur. Peu de chance qu’elles reprennent du service. Déjà par endroits la rouille perce. Petits points deviendront grands. Déchéance.

Luc
Audun-le-Tiche
Avril 2006

La route a ses motifs

DIRECTION DU MOUVEMENT

Dans la vie quotidienne, une personne entreprend des déplacements pour se rendre au travail ou en classe, dans un centre commercial ou à des activités sociales ou récréatives. L’éclairage sur ces comportements et leurs motivations est parfois bien pessimiste : « La presque totalité des comportements des habitants d’une ville moderne ne sont que l’expression stéréotypée, reproduite à des millions d’exemplaires, des préjugés et des lieux communs d’une époque, transmise, diffusée et automatisée par les mass media....

ANNEXES

Oasis

ANNEXE 5

VOTRE AVIS NOUS INTÉRESSE

Commençons par balayer devant notre porte.

RECOMMANDATION BIEN SUIVIE EN ALSACE-LORRAINE

Et si on poursuivait la route ensemble ?

Nom

Prénom

Adresse

Tél.

E-mail

Réactions

Idées

Propositions

Pistes de collaboration

Divers

Contacts

Gilles RABIN et Luc GWIAZDZINSKI

gillesr@sherpaa.com

lucg@sherpaa.com