Table des matières

ÉDITO

CARNET DU MOTARD

Voyager avec quelle moto ?

S'équiper

Préparer son voyage

Rouler en sécurité

Trouver ses compagnons de route

S’informer

Se perfectionner

ESPAGNE

Circuit n°1 : La Catalogne et la Costa Brava

Circuit n°2 : De Séville à Gibraltar par Cadix

Circuit n°3 : De Séville à Almeria par Grenade

Circuit n°4 : La Costa Blanca et le golfe de Valence

Circuit n°5 : Galice : la pointe ouest

Circuit n°6 : De La Corogne à Pampelune

Circuit n°7 : Au pays d’Aragon et Castille

Circuit n°8 : Madrid et l’Estrémadure

Circuit n°9 : La Mancha : de Madrid à Murcie

Circuit n°10 : La Costa Dorada et la Costa del Azahar

PORTUGAL

Circuit n°11 : La côte de Lisbonne à Porto

Circuit n°12 : De Lisbonne à Tavira par la côte et l’Algarve

Circuit n°13 : De Lisbonne à Faro par les terres

ITALIE

Circuit n°14 : Les Grands Lacs

Circuit n°15 : De Vérone à Venise par le Sud Tyrol

Circuit n°16 : Le Piémont

Circuit n°17 : De la Toscane au Lazio

Circuit n°18 : De Naples à la pointe de la Botte

Circuit n°19 : Des Pouilles au golfe de Gaeta par les Abruzzes

Circuit n°20 : L’Adriatique et le golfe de Tarente

Circuit n°21 : Le nord de la Sicile : de Messine à Trapani

Circuit n°22 : Le sud de la Sicile : de Palerme à Catane

Circuit n°23 : La Sardaigne

ROYAUME-UNI ET IRLANDE

Circuit n°24 : Le tour des Grampian Mountains

Circuit n°25 : Les Highlands et l'île de Skye

Circuit n°26 : De Londres à la Cornouaille

Circuit n°27 : De Londres au canal de Bristol

Circuit n°28 : Le Pays de Galles

Circuit n°29 : De Manchester à Edimburgh

Circuit n°30 : Au nord de Londres

Circuit n°31 : De Liverpool au North Chanel

Circuit n°32 : De Dublin à Galway

BELGIQUE ET PAYS-BAS

Circuit n°33 : Les Polders de Hollande et de la Frise

Circuit n°34 : D’Amsterdam au Brabant septentrional

Circuit n°35 : Des Ardennes à la Manche : de Liège à Ostende

SCANDINAVIE

Circuit n°36 : Le Golfe de Botnie

Circuit n°37 : Les fjords de Norvège

Circuit n°38 : D’Oslo au détroit de Bornholm

Circuit n°39 : De Copenhague à la baie de Hano

SUISSE ET AUTRICHE

Circuit n°40 : Du lac Léman au lac de Neuchâtel

Circuit n°41 : De Zurich à Salzbourg par le Tyrol autrichien

Circuit n°42 : Genève et les lacs du sud de la Suisse

Circuit n°43 : Autour de Zurich

Circuit n°44 : Au sud de Vienne

ALLEMAGNE ET LUXEMBOURG

Circuit n°45 : Munich et la Haute-Bavière

Circuit n°46 : La Basse-Bavière

Circuit n°47 : La vallée du Rhin

Circuit n°48 : Hambourg et la Frise septentrionale

Circuit n°49 : La côte hanséatique

Circuit n°50 : De Hambourg à Berlin

Circuit n°51 : De Berlin à Dresde

Circuit n°52 : Dresde et la Saxe

Circuit n°53 : le tour du Luxembourg

Galerie photos

Galerie cartes

ÉDITO

Pas besoin de partir au bout du monde pour trouver l’aventure, surtout lorsque la liberté procurée par la moto permet de sillonner le continent en utilisant le réseau de routes secondaires, aux décors sauvages ou pittoresques, fréquenté par les seuls passionnés de la région et déserté par la plupart des groupes touristiques classiques. A vous donc la découverte tous azimuts avec, de surcroît, la liberté de choisir vos pauses, de moduler vos étapes, de choisir vos variantes et même, ça peut arriver, de vous échapper rapidement d’un endroit qui ne vous plairait pas !

Gageons que nous n’en aurons pas retenu dans les 53 itinéraires concoctés spécialement pour les amoureux de moto. Partant des grands incontournables de chaque pays retenu, nous avons bâti des circuits empruntant le moins possible d’autoroutes et privilégiant les routes de montagnes, les étapes en chambres d’hôtes et les adresses gastronomiques prolongeant la découverte des régions visitées. Difficile de parler de tout, mais difficile aussi de ne pas exclure. Chaque pays possède ses quelques villes-phares, mais les routes pour les relier ne sont pas forcément les plus belles. Nous avons donc toujours donné une préférence à l’itinéraire, de sorte que la route ne soit jamais ennuyeuse.

En Europe du Sud, vous irez des côtes escarpées du Portugal aux paysages majestueux des grands lacs d’Italie en passant par l’étouffante Andalousie. Vous affronterez en été les grandes chaleurs et la foule de la Costa Brava avant d’aller vous isoler dans les sierras de la Mancha sur les traces de Don Quichotte ou, pourquoi pas, sur les chemins de Saint-Jacques. A la pointe de la botte italienne, vous pourrez vous échapper dans des régions qui ne sont déjà plus vraiment l’Europe avant de retrouver les circuits battus du tourisme en Sicile. Au pôle opposé, les grands décors glacés de la Scandinavie avec leurs routes parfois monotones, droites et uniquement fréquentées par les élans, plairont plus aux adeptes de la contemplation. Il y a plus à faire qu’à regarder tomber la pluie outre-manche, nos circuits en Ecosse, Irlande et Grande-Bretagne vous mèneront de lochs en montagnes en passant par des petits ports de charme. Peu de destinations, finalement, se prêtent aussi bien à la moto. Enfin les adeptes des routes de montagne se régaleront avec les itinéraires en Autriche et en Suisse, où les Alpes regorgent de vallées inexplorées à l’ombre de sommets à faire tourner la tête ! L’Europe est si riche en décors qu’il serait illusoire de penser avoir tout condensé en un seul guide. Espérons que ces 53 circuits vous donneront l’envie d’en tracer bien d’autres sur les routes du Vieux continent.

L'équipe de rédaction

Remerciements. Un grand merci à Philippe Henry pour sa participation à la réalisation de ce guide.

CARNET DU MOTARD

CARNET DU MOTARD - Circuits_Europe à moto

CARNET DU MOTARD - Fontaine de Trevi.

© Author's Image – Philippe GUERSAN

Voyager avec quelle moto ?

On peut partir en voyage avec presque tous les deux-roues (ou trois-roues) motorisés, de 50 à 2 300 cm³, à condition bien sûr qu’ils soient homologués pour la route. Et donc dotés de feux de route en état de marche (et allumés), d’au moins un rétroviseur, de clignotants opérationnels et visibles, d’une plaque d’immatriculation... Il existe évidemment des différences entre les catégories de motos, mais aussi des solutions pour équiper celles qui ne le seraient pas d’origine en bagagerie, protections, selle confort, etc. Selon les routes empruntées, le relief, le parcours et votre pilotage, chaque catégorie possède ses atouts mais aussi ses inconvénients. Un circuit de plusieurs semaines en empruntant souvent des nationales ou autoroutes ne demande pas les mêmes qualités qu’un week-end à traverser des petits villages sur des routes de montagne. Et la moto universelle qui saurait s’adapter à tous les profils de terrain n’existe pas (ou pas encore). Voici les principaux types de motos faites pour la route et leurs caractéristiques dans l’optique de partir en voyage.

2013 : des modifications importantes au permis de conduire

Depuis le 19 janvier 2013, une nouvelle réforme du permis de conduire a été mise en œuvre. En dehors du brevet de sécurité routière, catégorie AM, destiné à la conduite des 50 cm³, les permis moto se divisent à présent ainsi :

Le permis A1, qui permet de conduire une motocyclette avec ou sans side-car, d'une cylindrée maximale de 125 cm ³, d'une puissance n'excédant pas 11 kilowatts et dont le rapport puissance/ poids ne dépasse pas 0,1 kilowatt par kilogramme ; les tricycles à moteur d'une puissance maximale de 15 kilowatts. Ce permis concerne les cylindrées comprises entre 50 et 125 cm³. Age minimum 16 ans.

Le permis A2, qui permet de conduire une motocyclette n'excédant pas 35 kilowatts et dont le rapport puissance/ poids n'excède pas 0,2 kilowatt par kilogramme. La puissance ne peut résulter du bridage d'un véhicule développant plus du double de sa puissance. Ce permis concerne les cylindrées comprises entre 125 cm³ et 600 cm³. Age minimum 18 ans.

Le permis A, qui permet de conduire toutes les motocyclettes avec ou sans side-car, ainsi que tous les tricycles à moteur quelle que soit leur puissance. Age minimum 24 ans pour une motocyclette (sauf pour les titulaires du permis A2 depuis au moins 2 ans et ayant suivi un stage de 7 heures) et 21 ans pour un tricycle à moteur d'une puissance supérieure à 15 kilowatts. Bien que ce permis soit sans limitation de cylindrée, il est bon de rappeler que les modèles vendus en France sont limités à 106 ch.

Ces trois permis peuvent être obtenus avec la restriction « permis automatique ». Ceci afin de pouvoir piloter exclusivement des scooters ou motos à embrayage automatique. Le permis délivré mentionne alors le code restrictif 78. Une passerelle destinée à passer du permis automatique au permis boite manuelle est mise en place.

Ces permis sont valables 15 ans.

En outre une carte à puce de format identique à celui d’une carte de crédit, devrait remplacer le bon vieux permis rose à partir de septembre 2013.

Pour les possesseurs du permis voiture

Les titulaires du permis B qui souhaitaient conduire un deux-roues motorisé de 50 à 125 cm³ ou un « scooter à trois roues » de plus de 50 cm³ doivent satisfaire à la double obligation de détenir le permis B depuis 2 ans, et d'avoir suivi une formation pratique de 7h.

La condition relative à la formation pratique n'est pas exigée des conducteurs qui justifient d'une pratique de la conduite d'une motocyclette légère ou un scooter à trois roues au cours des cinq années précédant le 1er janvier 2011. Ces dispositions ne sont valables que sur le territoire national.

Source : www.legifrance.gouv.fr - Décret n°2011-1475 du 9 novembre 201, consolidé le 19 janvier 2013.

LES TYPES DE MOTO

La basique

Une moto dite « de base »  : deux roues et un moteur.

Souvent de moyenne cylindrée, sans carénage, légère puisque sans équipements, elle s’avère facile à conduire, le plus souvent fiable et assez confortable. Bref, sans gros défaut pour le voyage si ce n’est l’absence de protection et une capacité d'emport de bagages limitée.

On peut alors lui ajouter des accessoires comme un saute-vent ou une bulle, et des bagages souples pour une configuration plus adaptée au périple envisagé.

La grand tourisme (GT)

A l’opposé des basiques, les motos GT apparaissent idéales pour le voyage, comme leur nom l’indique. Ces « reines de la route » sont conçues pour de longs voyages, surtout sur autoroutes ou nationales bien droites.

Le confort de la position de conduite, la protection offerte par le carénage intégral et la bulle haute contre le vent, le bruit et les intempéries, leur capacité de chargement grâce à une bagagerie conséquente et souvent intégrée en font l’outil idéal pour voyager facilement, y compris en duo. Le passager jouit d’ailleurs la plupart du temps d’un confort égal à celui du pilote.

Malgré leur forte cylindrée (nécessaire pour conserver une bonne vélocité, malgré un poids conséquent), les GT offrent une bonne autonomie qui dispense de devoir s’arrêter tous les 250 km pour ravitailler.

Des équipements (souvent en option) ajoutent encore au confort du voyage. C’est le cas des poignées et de la selle chauffantes, d’un système audio (pour écouter de la musique ou communiquer entre pilote et passager, voire utiliser un téléphone) ou encore du régulateur de vitesse. Coté sécurité, on remarquera la Goldwing de Honda qui, depuis 2007, propose un airbag intégré.

Les motos GT ne présentent pas toutes les mêmes caractéristiques, ni le même niveau de confort. Certaines se prêtent mieux que d’autres à une conduite nerveuse et à la mise sur l’angle.

Le poids élevé et le confort de suspensions un peu mollespeuvent se transformer en pièges sur une route de montagne, d'où l'importance d'un bon réglage préalable, souvent très facile en agissant sur une simple molette. Encombrantes et lourdes pour ceux qui n'y sont pas habitués, ces motos peuvent rendre difficiles les manœuvres à basse vitesse. Sur les plus grosses machines, la présence d’une marche arrière facilite quand même les choses.

Le roadster

Le roadster, rétro ou moderne, plus ou moins sportif selon la position de conduite, est centré autour de la puissance de son moteur, conçu d’abord pour procurer des sensations. Rien d’étonnant à ne trouver que peu ou pas de carénage, notamment au niveau des jambes.

Entre l’esthétique et le pratique, il faut parfois savoir choisir ! Le pilote d’un roadster ne profite pas toujours non plus de la protection d’une tête de fourche et/ou d’une bulle. Il doit ainsi subir la pression constante de l’air sur son casque et le haut du corps. L’effort musculaire relativement intense pour compenser cette pression est accentué par la position peu aérodynamique du motard. Cela devient très gênant sur des centaines de kilomètres et risque de gâcher ou même d’écourter le périple.

L’installation d’équipements de protection, saute-vent ou bulle, peut résoudre ce problème, à condition qu’ils soient assez hauts pour atténuer la pression sur les épaules. Ajoutez à cela un carénage haut, des déflecteurs sous le réservoir, et vous obtenez un roadster qui penche du côté des GT.

Les roadsters supportent assez bien la bagagerie adaptable. On peut y installer une sacoche de réservoir, voire un top-case (chargé modérément). Pour des sacoches cavalières, tous les modèles de roadsters ne conviennent pas à cause de la proximité des échappements hauts, sans parler des pots sous la selle qui peuvent faire fondre les bagages.

La sportive

Il faut distinguer deux catégories parmi les sportives.

Les sportives « pur sucre » sont des machines très spécifiques, pensées pour la performance sur circuit à l’exclusion, en principe, d’autres modes d’utilisation. Le caractère sportif ne fait pas bon ménage avec le confort. Sur moyenne et longue distance, le pilote – basculé vers l’avant avec les jambes repliées et les poignets cassés – fatigue vite. Les moins exclusives prévoient d’emmener un passager, mais n’offrent souvent qu’un bout de selle symbolique et des repose-pieds qui mettent les genoux dans les oreilles. Côte bagagerie, il faut compter sur le minimum. Les bagages souples, sacoches réservoir et latérales, présentent l’avantage de ne pas laisser de traces (pas de support permanent). Mais beaucoup recourent au bon vieux sac à dos pour emporter leur barda, ce qui augmente encore la résistance à l’air et la pression sur les épaules et la nuque. Le faible rayon de braquage peut rendre délicate la conduite dans les petits villages. Il faut tenir également compte de la consommation élevée et d’un entretien fréquent et coûteux.

Dans un autre genre, les routières sportives s’avèrent beaucoup plus vivables pour le voyage, avec de multiples nuances selon qu’elles penchent plutôt vers le côté sportif ou le routier. Caractéristique principale, une position de conduite plus droite (mais moins que sur une GT), donc supportable sur de longues distances, et la possibilité d’accueillir un(e) passager(e) dans des conditions décentes. On peut également compter sur une plus grande autonomie, des suspensions plus souples, une selle confortable, une meilleure protection du haut du corps et un équipement complet (mais souvent en option)  : freinage ABS, valises latérales rigides, top-case...

Le custom

Le « custom » brille par ses chromes et sa position de conduite anti-ergonomique. Qu’il soit « made in USA » ou japonais d’inspiration Harley, il est en général utilisé pour la balade... car il ne sait guère faire que cela !

Principal inconvénient, la position de conduite fatigue assez rapidement, les bras surtout, mais aussi le fessier puisque les jambes presque tendues vers l’avant ne le soulagent pas. Ça tombe bien, l’autonomie n’entre pas dans les points forts de ces motos. On apprécie les arrêts fréquents, parfois tous les 150 km, pour retrouver la position debout ! Les saute-vent et pare-brise, pratiques surtout pour rouler en casque « jet » ou « casquette », sont moins utiles pour une paisible petite balade et certains estiment qu’ils dénaturent la ligne de la moto.

Pour voyager à deux, beaucoup de modèles sont assez confortables pour le pilote et parfois pour le passager, avec un dossier, voire des accoudoirs. Sur d’autres en revanche, la place du passager se trouve réduite à la portion congrue.

Les sacoches souples – cavalières ou non – s’adaptent bien sur les customs. Des fabricants créent des modèles spécialement conçus, en cuir, cloutés ou non. La sacoche sur le réservoir alourdit l’esthétique de la moto, mais reste envisageable. Beaucoup de « bikers » rejettent vigoureusement le top-case, à moins qu’il soit assorti à leur machine.

Le voyage en custom, s'il est trop long, peut donc présenter quelques désagréments. Une sortie d’un week-end, avec un hôtel comme camp de base, semble plus adaptée que quinze jours en camping. Evitez les longs parcours d’une traite et préférez les balades plus courtes d’un village à un autre, à condition de ne pas avoir à trop manœuvrer dans des ruelles sinueuses.

Le trail

Ces motos, tout-terrain à l’origine, sont devenues des outils à tout faire en ville. La catégorie des trails routiers bénéficie d'ailleurs d'un grand prestige et ne cesse d'être améliorée.

Dotés d’une bulle et d’un carénage plus ou moins protecteur, ils se rapprochent désormais plus des GT que des enduros. La protection des jambes contre les intempéries reste toutefois très aléatoire.

Leur système de suspension fait toujours merveille sur de longues distances et assure un excellent confort en gommant les aspérités. C’est très appréciable sur les petites routes de montagne ou les chaussées mal entretenues.

La position de conduite droite, alliée à une sellerie souvent confortable, l’autonomie importante due à une consommation réduite et à des réservoirs de grande capacité que permet la qualité des suspensions, font des trails routiers des machines adaptées aux grands voyages.

Assez maniables et plus légers que les GT, ils sont aussi à l’aise en ville, à condition de posséder un gabarit physique compatible avec une hauteur de selle souvent importante et un centre de gravité parfois assez haut.

Chaussés de pneus mixtes, les trails sont les seuls à pouvoir se permettre des escapades hors du bitume, mais s’avèrent généralement trop lourds pour s’aventurer vraiment sur les chemins de terre tortueux, surtout s'ils sont humides (les pneus mixtes ne sont pas des pneus tout terrain…).

Dans le domaine de la bagagerie,les modèles routiers n’ont pas grand-chose à envier aux GT avec des valises et un porte-paquet, voire un top-case.

Attention cependant au confort du passager, pas toujours suffisant.

Le maxi-scoot

Il y a bien longtemps, la distinction entre un scooter et une moto se faisait sur trois points : le diamètre des roues (souvent plus petites sur un scooter), la position de conduite (le pilote place ses jambes devant lui sans devoir enfourcher le véhicule) et une boîte de vitesses « automatique » par variateur. Voici un temps révolu.

Les maxi-scooters ont bouleversé les spécifications techniques. Ces « maxi-scoots », comme on les appelle, sont dotés d’un moteur de cylindrée comparable à celui d’une moto et possèdent, pour la majorité, des caractéristiques mécaniques très similaires. Pour exemple, le Honda Integra 700, d'une cylindrée de 670 cm³, bénéfice d'une boite de vitesse pilotée 6 rapports à double embrayage automatique, d'une transmission par chaîne...et d'un look révolutionnaire. Coté cylindrée, il reste néanmoins battu par le Gilera GP 800 ou le Aprilia SRV 850, tous deux dotés de 839 cm³.

Protection imbattable, compartiments de rangement et facilité de conduite, alliés à des performances qui promettent de laisser plus d’une moyenne cylindrée derrière, en ville ou sur autoroute... De quoi embarquer un passager et sillonner les routes pour aller jouer les touristes !

Le scooter à trois roues

Ici, on touche à un type de véhicule développé exclusivement pour le cadre pressé des grandes villes encombrées. Malgré une esthétique très discutable pour les motards de cœur, il faut reconnaître que depuis l'apparition du Piaggio MP3 en 2006, les scooters à trois roues se rencontrent de plus en plus souvent, que ce soit en motorisation 125 ou 500 cm³ (la plus grosse cylindrée pour le moment). Ces tricycles à moteur offrent une stabilité et une sensation de sécurité très appréciées lors des trajets urbains, une excellente protection et une très bonne maniabilité. On notera également l'apparition de nouveaux modèles hybrides qui, après quelques débuts controversés, donnent à présent d'excellents résultats, tel le Piaggio MP3 300 LT Hybrid.

Une réglementation qui a évolué

Après une longue période sans réelle contrainte, un permis spécifique pour piloter les scooters à trois roues est devenue nécessaire en janvier 2013, exception faite pour les conducteurs titulaires du permis B. Parmi ces derniers, ceux possédant leur permis depuis janvier 2011, doivent avoir suivi une formation à la conduite de 7 heures pour les modèles de 125 cm³ et plus.

Le side-car

Le side-car apparaît comme la solution radicale pour remédier à la principale contrainte du voyage à moto : le manque de place. La « voiture de côté » (qu’on appelle « panier ») offre aussi la possibilité de voyager à plusieurs.

Pour des vacances à deux, le side peut aussi servir de coffre à bagages (pour les transporter, pas pour les stocker). Mais si le panier est utilisé d’abord comme un coffre, il faut considérer la possibilité d’avoir une remorque à l’arrière plutôt que sur le côté.

Le side permet de voyager avec un enfant, mais également avec une personne handicapée, qui peut aussi en être pilote. Une association, Handicaps Motards Solidarité, aide les motards handicapés à passer le permis moto en side.

Avec trois roues, le side-car se situe entre moto et auto. Pour les vacances, les voyageurs apprécieront certaines caractéristiques « auto », comme la place pour les bagages, la protection (relative) et l’abri contre la pluie pour les paniers couverts. La largeur de l’attelage rapproche le side de la voiture et il n’est pas question de se glisser dans les petites ruelles, ni de retrouver toutes les sensations d’un deux-roues. Mais pour ceux qui souhaitent voyager avec un peu plus de bagages et de confort, le side-car peut être envisagé, sans compter que certains permettent de détacher l’attelage pour retrouver une moto à deux roues.

Quoi qu'il en soit, rappelez-vous que piloter un side-car demande une certaine dextérité, les sensations de conduite étant différentes d'un « simple » deux-roues, notamment dans les courbes.

HANDICAPS MOTARDS SOLIDARITÉ

11, avenue Maréchal-Foch

Bures-sur-Yvette

✆ 01 69 07 08 78 / 03 29 39 40 62

www.handicaps-motards-solidarite.com

handicaps-motards-solidarite@wanadoo.fr

L'association possède quatre motos et un side-car école. Son objectif est de permettre aux personnes handicapées physiques de passer ou de régulariser leur permis moto dans de meilleures conditions.

Autre adresse : 19, place de l'Eglise – 88000 Chantraine

LA LOCATION DE MOTO

Voyager à moto peut se faire avec une monture « temporaire ». La location de moto séduit de plus en plus de motards, attirés par une formule permettant de rouler sans trop se tracasser.

On ne part pas en vacances à moto pour les longues autoroutes monotones. Alors si vous ne voulez pas en passer par là avant de rejoindre le charme du réseau secondaire, pourquoi ne pas louer une monture sur place ? En y allant en train ou même en avion, on évite la partie fastidieuse pour ne garder que le meilleur. Cette solution offre l’avantage de choisir une moto adaptée aux conditions de votre circuit.

La location permet également d’éviter les problèmes de maintenance : on roule avec un modèle récent sans s’inquiéter pour la mécanique. L’usure de la machine ne concerne pas le motard, couvert en cas de panne par l’assurance du loueur qui met alors à sa disposition une autre moto. Tout cela a un prix et nécessite d’être assuré correctement.

Avant de louer, lisez attentivement le détail du contrat et de l’assurance (en général incluse et souvent au tiers). Regardez le montant de la franchise, souvent très élevé dans les assurances motos. Avant de tenir le guidon, il vous faudra déposer une caution, souvent importante. Vérifiez si les casques, les antivols ou d’autres équipements sont inclus, si vous pouvez en louer ou si vous devez les prévoir vous-même. Renseignez-vous aussi sur les conditions d’âge et d’années de permis, ainsi que sur le nombre de kilomètres que vous êtes autorisé à parcourir.

Plusieurs agences se partagent le créneau de la location moto. Beaucoup sont locales (en région parisienne et surtout dans le sud-est de la France), mais certaines sont nationales ou possèdent un réseau qui ne se cantonne pas à une région.

GO2 RENT – RÉSEAU NATIONAL

www.go2rent.fr

Ce groupe officie dans toute la France, notamment dans l’Ain, le Finistère, les Bouches-du-Rhône et le Gard. Chaque partenaire de Go2 Rent propose un parc de motos et de scooters réparti en 4 catégories (scooter 125 cm3, moto 125 cm3, l’un des deux de 125 à 650 cm3, plus de 650 cm3). Casque, antivol et assurance sont inclus dans les tarifs annoncés.

HOLIDAY BIKES – RESEAU NATIONAL

www.holiday-bikes.com

Ce leader français possède une centaine d'agences réparties dans toutes les grandes villes de France. On y loue vélos, scooters et motos à la journée ou à la semaine. Les prix annoncés comprennent une assurance couvrant les dommages causés aux tiers, le vol ou la tentative de vol, l'incendie et les dommages du véhicule loué, avec une franchise du montant de la caution si les dégâts dépassent ce montant et si vous êtes responsable. Casque et antivol fournis.

ROAD2LUXE

24-26, avenue de Bruxelles

Vitrolles

✆ 06 99 29 26 04

www.road2luxe.com

info@road2luxe.com

Contact téléphonique 7j/7.

Road2luxe, basée à Vitrolles (proximité de l’aéroport de Marseille) est spécialisée de la location de moto Honda Goldwing et BMW. Elle propose des circuits individuels-groupes en France (Provence, Alpes, tour de France, châteaux de la Loire...), en Italie, en Espagne et même aux USA.

S'équiper

L'équipement, qu'il s'agisse de celui du motard ou de sa moto, est une chose importante à considérer. Bien que tous les concessionnaires aient leur propre panoplie à vous proposer, plusieurs équipementiers sont particulièrement bien placés sur le marché français et méritent, avant tout achat, qu'on y compare les prix et les services proposés ailleurs.

BERING

www.bering.fr

La création de la Marque remonte à 1951. L’entreprise qui va donner naissance à Bering s’appelle Plastex. Un groupe dont l’activité principale repose sur la conception et la fabrication de vêtements de protection pour deux-roues. Aujourd'hui Bering développe toute une collection de blousons, pantalons, chaussures et bottes, gants, sous vêtements dédiés aux amoureux du deux-roues. A noter que Bering est l'un des premiers à avoir commercialisé un gilet airbag sans fil. Sa filiale, Cameron, propose pour sa part des éléments de bagageries, produits avec le même sérieux. Plus de 100 revendeurs en France.

DAFY MOTO

www.dafy-moto.com

Un équipementier présent partout en France (+ de 100 magasins). A défaut de visiter sur place, visitez son site Web. On trouve au catalogue tous les accessoires et équipements du motard et de sa machine, quelle que soit sa pratique, avec la plupart des marques spécialisées dans le deux-roues. Un gros avantage par rapports aux magasins de motos classique : l'ouverture quasi généralisée du magasin et de l'atelier le lundi.

ERMAX

www.ermax.fr

accueil@ermax.fr

La Société Ermax a été créée à Marseille en 1978, dans un local de 50 m² où Roger Sabater a fabriqué ses premières pièces. Ermax occupe maintenant une nouvelle usine à Roquefort-la-Bédoule près de Cassis et Aubagne dans le sud de la France. Ermax est distribué par 2 400 revendeurs en France et exporte sa production d'accessoires motos et scooters en plastique thermoformé dans plus de 40 pays en Europe et reste du monde. Ermax, ce sont avant tout des bulles et des saute-vent adaptables, mais aussi des passages de roue, des sabots moteurs, des flancs de carénages...

MOTO EXPERT

www.motoexpert.fr

Moto Expert comprend 44 magasins dans toute la France plus une présence en Belgique. Le motard y trouve tous les équipements et accessoires nécessaires, avec de nombreuses marques et un positionnement plutôt entrée et milieu de gamme. Les magasins Moto Expert disposent aussi d’ateliers de service rapide et proposent un service dépôt-vente de motos d’occasion. Pour les petites réparations, on appréciera les ateliers ouverts du lundi au samedi.

SOUBIRAC

www.soubirac.eu

Créé en 1886, Soubirac a traversé le siècle parmi les passionnés. Bien connu des motards pour la qualité de ses chaussures et bottes, ce spécialiste du cuir distribue également une élégante collection de blousons, vestes et pantalon pour hommes et femmes. Tous ces produits sont homologués.

ROYAL MOTO ACCESSOIRES

✆ 03 25 43 37 37

www.rasfrance.com

Royal Moto Accessoires est un spécialiste de l'équipement du motard qui opère selon deux modes de distribution : son service de vente par correspondance, très performant, et par un large réseau de vente en magasin, en France métropolitaine, à la Réunion et en Guadeloupe, soit une cinquantaine de points de vente. Tous les produits sélectionnés par Royal Moto font l’objet de guides spécifiques très facile à consulter ou à télécharger.

ÉQUIPEMENT DE LA MOTO

La bagagerie

Tous les motards doivent savoir voyager léger. Mais cette notion dépend de la bagagerie dont vous disposez, ainsi que des conditions dans lesquelles vous allez passer vos vacances : mode d’hébergement, climat... Impossible de faire une liste-type des bagages ! Il faut garder en mémoire qu’une partie du volume disponible sera accaparée par quelques éléments indispensables, comme un antivol, un kit anti crevaison, et les papiers de bord (manuel du conducteur, livret d’entretien, photocopie des cartes grise et verte), un gilet ou baudrier fluorescent, plusieurs constats amiables pré-remplis, sans oublier un stylo en état de marche, voire un appareil photo jetable pour établir des preuves en cas de litige. Bien utiles aussi, un manomètre pour vérifier la pression des pneus, un chiffon en microfibre pour tout essuyer (sauf l’écran du casque qui se nettoie à l'eau et au savon), des bouchons d’oreille, une tenue de pluie, des équipements chauds comme un tour de cou et des gants d’hiver, surtout si vous prévoyez de faire de la montagne... Pour que le confort des voyages en deux-roues soit le plus grand possible, de multiples solutions de bagagerie s’offrent à vous. Elles dépendent du voyageur que vous êtes, du type de monture que vous possédez et de votre budget. Les possibilités varient aussi bien sûr si vous voyagez seul ou en duo.

La sacoche de réservoir

Proche du centre de gravité de la moto, elle est idéale pour les objets assez lourds. Souples, parfois équipées d’un ou de plusieurs soufflets pour une contenance variable, les plus volumineuses dépassent les 30 litres.

Presque toujours munies d’un porte-cartes étanche pouvant accueillir un ou deux plis de carte (attention à l’introduction de la carte, parfois délicate), elles ont aussi des pochettes latérales où peuvent se glisser, par exemple, les tickets aux péages. Vérifiez que la sacoche comporte une housse de pluie (non intégrée de préférence), car leur étanchéité est souvent discutable. Comme pour toute bagagerie souple, emballer ses affaires fragiles dans des sacs plastiques reste une solution fiable pour les garder au sec.

Il existe plusieurs types de fixation. Les sacoches magnétiques se fixent à même le réservoir (à condition que celui-ci soit en métal) grâce à un système d’aimants. Elles sont intéressantes en terme de prix et faciles à placer. Il est cependant recommandé de bien nettoyer le réservoir avant installation pour le préserver de rayures que peuvent faire des poussières métalliques attirées sur les aimants. Les tapis de réservoir, quant à eux, ont l’avantage de protéger le réservoir des assauts du temps et de toute dégradation, sous réserve là aussi d’un entretien scrupuleux : des poussières peuvent se faufiler sous le tapis et user la peinture par frottement. Le tapis comprend des fixations pour des sacoches spécifiques au fabricant. Le point faible de cette solution, quasi-exclusivité du fabricant français Bagster, réside dans son coût : à l’achat de la sacoche s’ajoute celui du tapis pour un montant parfois équivalent.

Vérifiez que la sacoche ne réduit pas trop votre champ de vision ni vos manœuvres. Une fois remplis à fond, les plus gros modèles cachent le tableau de bord (mais protègent aussi du vent) et diminuent la maniabilité de la moto si le guidon vient en butée contre la sacoche (attention à l'enfoncement accidentel du démarreur, voire du coupe-circuit).

Notez enfin qu’il vaut mieux éviter de laisser votre sacoche de réservoir sur votre moto si vous vous en éloignez. Rapides à installer et donc à enlever, interchangeables, elles peuvent être volées facilement ! Certaines sont munies de bretelles permettant de les porter en sac à dos.

Le top-case

Avec la sacoche de réservoir, c’est l’un des éléments de bagagerie les plus courants, tout particulièrement utile en duo. D’une part, sa contenance peut atteindre les 55 litres. D’autre part, on peut l’équiper d’un dosseret qui augmente le confort du passager. Les modèles les plus récents bénéficient même d'un kit feu stop.

Vérifier qu’une fois chargé, le top-case n’entraîne pas de risques pour la sécurité. Positionné loin en arrière du centre de gravité et en hauteur, il modifie l’aérodynamisme et la répartition des masses de la moto. Outre des turbulences, il peut engendrer des guidonnages en cas de délestage de la roue avant.

Sur route cassante et à vitesse excessive, les vibrations d’un top-case trop chargé peuvent provoquer la rupture de son support ou même du cadre arrière. Le top-case est donc à réserver pour des vêtements ou objets volumineux, mais légers (sacs de couchage par exemple).

A l’arrêt, c’est le bagage idéal car verrouillable pour abriter un casque, voire deux pour les plus volumineux.

Le top-case – comme les valises latérales – repose sur une platine, elle-même fixée à la moto. Le prix annoncé de la bagagerie ne comporte souvent pas celui des supports.

Les sacoches cavalières et les valises latérales

Pour les motos non équipées par le constructeur de coffres latéraux intégrés (du type Honda Deauville), il existe deux classes de bagages, les sacoches souples ou les valises rigides.

Les sacoches souples se fixent un peu à la manière d’une selle de cheval. Leur installation paraît assez simple, mais peut s’avérer piégeuse. Il faut veiller d’une part à bien les équilibrer, et d’autre part à les sangler pour qu’elles ne battent pas. Si le système de fixation passe sur la selle, il peut à la longue gêner le confort du passager. Il est donc préférable de le faire passer sous la selle en démontant celle-ci. A noter également que les systèmes de fixation fournis s’abîment rapidement et sont parfois insuffisants pour garantir la stabilité de l’ensemble. Mieux vaut avoir recours à des tendeurs supplémentaires. Abordables, extensibles, les sacoches latérales disposent de housses amovibles car leur étanchéité n’est pas toujours totale. Attention que les sacoches ne fondent pas au contact des pots d’échappement, de plus en plus souvent hauts, voire sous la selle. Les manufacturiers essaient de s’adapter à cette contrainte avec des protections thermiques. Ces sacoches peuvent être transportées en bandoulière ou sur le dos.

Les valises rigides sont faciles à installer une fois leur support permanent en place et présentent l’avantage d’être étanches. Elles sont détachables et transportables à la main. Mais si vous ne souhaitez pas vous encombrer, elles disposent d’un système de verrouillage et peuvent donc être laissées sur la moto en votre absence. Principal inconvénient : sur les motos non équipées d’origine du support, il faut en installer un spécifique, souvent non amovible et qui peut remettre sérieusement en question le charme de votre monture. Par ailleurs, supports et valises représentent un certain investissement, rentabilisé par une durée de vie importante. Faites attention les premiers temps : une fois équipé de cette bagagerie, l’arrière de la moto dépasse la largeur à laquelle on est habitué. Pensez aussi que les valises peintes sont très belles mais beaucoup plus sujettes aux rayures que les valises noires teintes dans la masse.

Le bagage de selle

Il se fixe sur le siège passager ou sur le porte-paquets.

Des sacoches de selle, dites « soft-case », existent et ressemblent à celles de réservoir.

On trouve aussi des sacs « polochon » , de contenance variable (40 à 80 litres), à sangler à l’aide des fixations fournies ou de tendeurs.

Mais pour emporter des bagages derrière soi, il n’est pas nécessaire d’investir dans un sac spécial moto. Un sac de marin ou un sac à dos étanche peut être fixé au moyen d’une « araignée », filet extensible muni de crochets – un accessoire extrêmement pratique et peu cher.

La remorque « bagagère »

Une réponse radicale à l’éternelle question de la place des bagages. Avec une remorque, pas de privation : sa grande capacité (jusqu’à plusieurs centaines de litres) permet de ramener des souvenirs et d’emporter quantité de vêtements de rechange. Les remorques bagagères dédiées à la moto restent assez peu répandues. Elles sont pourtant esthétiques et maniables, conçues pour ne pas gêner la facilité de circulation qui caractérise le deux-roues. Quelques rares fabricants se partagent le marché avec des produits très divers, à une ou deux roues, au look parfois futuriste et à des prix souvent élevés en raison du faible volume des ventes.

Le sac à dos

Il existe aujourd’hui des sacs à dos spécifiques moto, équipés de bretelles préformées et de protections au niveau du dos pour plus de confort et de sécurité. Des serrages sont conçus pour favoriser la stabilité du sac, avec une housse pour l’étanchéité. Leur contenance peut varier de 10 à plus de 50 litres. Vérifiez que la prise au vent du sac ne vous gênera pas sur une longue distance. Pour les sacs les plus encombrants, l'idéal est de pouvoir en faire reposer la partie inférieure sur la selle, sans pour autant détendre les bretelles et risquer de vous déstabiliser.

Les dangers du sac à dos

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